В мэрии Воронежа обсуждают подготовку к разработке Генерального плана и комплексной схемы организации дорожного движения, которая будет включать в себя также новую схему маршрутов общественного транспорта. На 2020 год запланирована его масштабная реорганизация.
– Мы заказали две очень серьезные научные работы, которые должны лечь в основу развития нашего прекрасного города-миллионника на много лет вперед. Мы вместе должны оценить ситуацию, в которой находимся сегодня, а также четко понимать те перспективы, которые увидим в результате выполнения работы. Я бы очень хотел, чтобы мы создали такой Генеральный план, такую транспортную схему, которые не легли бы в стол, но стали бы документами развития. Мы четко понимаем пределы нашей бюджетной обеспеченности, но и не можем не ставить перед собой амбициозные цели, – отметил Вадим Кстенин, открывая совещание.
На нем присутствовали руководители профильных структурных подразделений правительства области и администрации города и подрядных организаций (ГАУ «НИПИ Генплана Москвы», ФАУ «Росдорнии»), а также зарубежные гости - исполнительный генеральный директор японской компании Nikken Sekkei Research Institute Такаюки Ишикава. На совещании обсуждался вопрос мастер-планирования территорий и реализации проекта создания системы легкорельсового транспорта в Воронеже, в которых у японской компании есть значимые наработки.
Вадим Кстенин обозначил две существенные проблемы, которые препятствуют развитию города. Мэр подчеркнул, что центральная часть Воронежа после войны была восстановлена в первоначальных параметрах, без учета перспектив его развития на период в 20-30 лет и более. Тогда никак не учитывалось, что в городе будет такой уровень автомобилизации. Кроме того, в начале двухтысячных годов город потерял рельсовый транспорт.
– Хотя мы прекрасно понимаем, что модернизация и реконструкция трамвая была бы намного проще создания подобной системы с нуля. А без цивилизованного общественного транспорта Воронеж обречен на вечный транспортный коллапс.
Далее мэр отметил, что сейчас есть возможность сделать проект создания в городе легкорельсового транспорта реализуемым. И транспортная схема города должна разрабатываться с учетом этого.
Но внимание требуется и другим видам общественного транспорта, которые существуют в Воронеже сейчас. И поэтому к 2020 году власти рассчитывают кардинально перестроить эту систему. Подразумевается целый комплекс мер: максимально жесткие договорные условия с предприятиями перевозчиками, внедрение системы безналичной оплаты за проезд по единому билету.
- Будут закупаться новые автобусы, могут быть организованы выделенные полосы и так далее, но без четкого понимания темпов и направлений развития города это все будут только полумеры, которые смогут решить только локальные проблемы, – отметил Вадим Кстенин.
По словам мэра, следует учитывать данные по пассажирским потокам, так как все решения, принимаемые в будущем, будут зависеть именно от этого. Необходимо знать реальные цифры как на сегодняшний момент, так и на перспективу. Эти работы проведут ГАУ «НИПИ Генплана Москвы» и ФАУ «Росдорнии». Данные по пассажиропотоку будут учитываться при разработке технико-экономического обоснования проекта создания системы легкорельсового транспорта в Воронеже. Его должны закончить за год.
Вадим Кстенин также поднял проблему депрессивных территорий города. Вопрос их развития связан со строительством легкорельсового транспорта на принципах транзитно-ориентированного проектирования. Это позволяет создавать зоны с максимальным доступом к общественному транспорту. Глава города добавил:
– Территория не может развиваться в отрыве от транспортной и иной инфраструктуры. Очевидно, что самое интенсивное развитие получат те места, которые окажутся в непосредственной близости к пересадочным узлам рельсового транспорта. Это надо учитывать и в Генплане, и в разработке схемы организации дорожного движения. Кроме того, меня особо интересует развитие центральной части, которую, как ни странно, тоже можно отнести к депрессивным территориям. Есть наша прекрасная историческая застройка, представляющая архитектурную ценность, которую необходимо беречь, но если вы свернете с проспекта Революции в какую-нибудь арку, то поймете, о чем я говорю. Центральная часть города – самая ценная территория – используется неэффективно. Там сегодня можно увидеть всё что угодно: старые гаражи, покосившиеся нежилые здания, непонятные пустыри, занятые мусорками, и так далее. Это неправильно, эта часть требует обновления. Я не говорю о какой-то крупной застройке – архитектурный облик должен быть сохранен, но в рамках разработки проектов должны быть предложены решения, которые позволят использовать центр максимально эффективно. Это поручение губернатора Александра Гусева.
На совещании также выступил исполнительный генеральный директор японской компании Nikken Sekkei Research Institute Такаюки Ишикава.
– Для решения проблем, которые сейчас стоят перед Воронежем – оптимизация транспортной сети, создание легкорельсового транспорта, который станет эффективным решением для города-миллионника – следует рассматривать применение принципов проектирования, которые позволят придать экономическую целесообразность этому строительству. Также необходимо планировать развитие тех районов, которые будут прилегать к маршрутам прохождения ЛРТ и к транспортно-пересадочным узлам. В таких местах должен быть сконцентрирован бизнес, административные здания, места массового привлечения горожан. Также там должно появляться жилье для работников учреждений и организаций. Мы уже определили пять пространств, для которых подготовили пространственно-объемные решения, – рассказал Такаюки Ишикава.
