Пока губернатор Воронежской области Александр Гусев выражает легкое недовольство темпами создания метробуса, подгоняя коллег из города с улыбкой и без негатива (по крайней мере на прямом эфире так было, а как это происходит в чиновничьих кабинетах за плотно прикрытыми дверьми, остается только догадываться), общественники ставят под сомнение не только новый способ организации дорожного движения, но и само название.
«Ни в одном нормативном документе нет слова «метробус». Его придумали в РОСДОРНИИ, где делали комплексную схему развития городского транспорта. Специалисты предлагали сделать в Воронеже так называемый BRT - скоростной безрельсовый транспорт. Это автобус, двигающийся по выделенной полосе с минимальным пересечением с другими видами транспорта. В РОСДОРНИИ предложили слово «метробус» относительно вот этого BRT. По проекту, их метробус должен был идти по осевой, то есть там, где раньше ходил трамвай, с минимумом пересечений (только на крупных перекрестках) и без съездов во дворы. Это позволило бы существенно ускорить движение автобусов», – отмечает блогер и гражданский активист Виталий Иванищев.
Наш собеседник подчеркивает то, на что уже не раз обращал внимание воронежцев мэр Сергей Петрин: метробус – это не вид транспорта, как, собственно, и BRT. Это способ организации движения автобусов.
«Что же сделали наши власти? Они взяли это вот слово и решили применить его к абсолютно высосанному из пальца проекту. Такого нет нигде, не то что в России, но и в мире, чтобы метробусом называли просто выделенную полосу справа. Но наши власти решили поставить делиниаторы и назвать это метробусом, но к улучшению транспортной инфраструктуры это имеет мало отношения. В целом выделенки – это неплохо. Лучше с ними, чем без них. Но это, во-первых, не метробус, это не BRT. А во-вторых, это решение в виде пластиковых бордюров абсолютно нигде не опробованное, никем не протестированное – просто придуманная из головы схема, и почему-то считают, что она будет работать», – добавляет Виталий Иванищев.
Как отмечает гражданский активист, для того, чтобы работал нормальный магистральный транспорт, он должен идти по выделенной полосе с минимальным количеством пересечений. Но в правой полосе снизить количество конфликтных точек невозможно, поскольку имеются повороты направо, выезды во дворы.
Отступим от схемы организации и затронем практическую сторону вопроса. Виталий Иванищев обрисовывает нерадужное будущее дорожного покрытия – оно будет разрушаться. Почему так? Как поясняет знаток городской инфраструктуры, ради установки бордюров пришлось сверлить полотно, но на зиму делиниаторы будут убираться, ведь надо же чистить проезжую часть. В итоге в дыры на асфальте будет затекать талая вода.
«Два-три цикла перехода через ноль, и асфальт начнет рушиться», – считает Иванищев.
По сути, наш метробус (который далек от классического BRT, взятого за основу) состоит из отделенного делиниаторами коридора и новых автобусных остановок, которые уже активно меняют на Плехановской.
К слову, как подметил гражданский активист, умные павильоны всего несколько лет назад были обновлены на центральных улицах. А теперь их убирают.
«Для чего хотят поменять остановки? Главная цель так называемого метробуса – это показать красивую картинку большого инфраструктурного проекта. Большее количество камер – это незаметно. Пластиковый отбойник – делиниатор – вроде какая-то инфраструктура, но тоже сомнительно. А вот если мы поставим новые длинные остановки взамен старых коротких, это будет заметно, получится красивая картинка. Я думаю, что в первую очередь для этого делается. "Старые" павильоны были весьма неплохими, причем они новые, это обидно – срезать новые павильоны для того, чтобы поставить другие», – добавляет блогер.
На первых рендерах новые остановки для метробуса были хуже, подчеркивает Иванищев.
То, что показывал мэр Сергей Петрин в последний раз, – более доработанный вариант. Как отмечал глава города, разработанная с региональным правительством концепция остановок предусматривает два варианта павильонов со стенками и без них. В 2026 году будут устанавливаться навесы без стенок. Стенки и подсветка козырька подтянутся в 2027 году, но не везде, а только там, где они, как выразился Сергей Петрин, действительно необходимы.
В красивой картинке, которую нам рисуют власти, планируется сделать систему общественного транспорта удобнее и современнее. Сегодня можно долго спорить и обсуждать, как будет на самом деле – как это представляет мэр или же как предсказывают общественники. Кто прав – нам покажет время, и ждать осталось недолго.
Сергей Петрин планирует, что в 2027 году метробус уже станет полноценной частью городской транспортной системы.
«Если выделенная полоса будет нормально администрироваться, то она поможет разгрузить город. Но если администрироваться не будет (а это очень сложно сделать из-за большого количества конфликтных точек), то особого смысла в ней нет. Добавлю, это не метробус, это просто выделенная полоса в правой части дороги. К тому же, чтобы инфраструктура работала, надо менять не только остановки и создавать полосы, но и что-то делать с финансовой схемой, чтобы автобусы не воевали за своего пассажира», – подытожил блогер.
Новости о метробусе в Воронеже здесь, на Дзен-канале нашего города 36
# Воронеж метробус
# Метробус в Воронеже
# Метробус
# Метробус Воронеж
# Метробус Воронеж посление новости
