В MotoGP сильный разгон ограничивает не только мощность двигателя. На выходе из медленного поворота мотоцикл стремится поднять переднее колесо, поэтому часть доступной тяги невозможно сразу превратить в ускорение. Устройство регулировки высоты опускает заднюю часть мотоцикла и центр масс, снижая склонность к вилли и позволяя эффективнее использовать мощность на разгоне.
На трассе, где медленные повороты регулярно выводят на длинные прямые, этот механизм способен менять расклад в очной борьбе: гонщик с более стабильными выходами чаще получает возможность подъехать к следующей зоне торможения впереди. Если именно такой сценарий положен в основу пари после регистрации с промокод беттери RBMAX, спортивное предположение требует сравнивать повторяемость разгонов, а не только максимальную скорость. Поэтому принцип работы системы лучше всего виден там, где мотоцикл вновь и вновь ускоряется с небольшой скорости.
Почему переднее колесо мешает разгону
Когда гонщик открывает газ, нагрузка смещается назад. Задняя шина получает тягу, передняя часть разгружается, а при достаточно интенсивном ускорении колесо начинает подниматься. Для гоночного мотоцикла это не эффектный бонус, а ограничение: мощность двигателя есть, но реализовать её полностью нельзя.
Электроника способна бороться с вилли уменьшением передаваемого момента. Инженерная идея устройства регулировки высоты другая: изменить геометрию мотоцикла так, чтобы сама склонность к подъёму переднего колеса стала меньше.
Опущенная задняя часть снижает центр масс. В результате мотоцикл меньше стремится вращаться назад вокруг заднего колеса и гонщик может интенсивнее ускоряться. Выигрыш возникает не из дополнительной мощности, а из возможности полнее использовать уже имеющуюся.
Как система работает на выходе из поворота
Заднее устройство регулируется гонщиком и использует механико-гидравлический принцип. Перед нужным разгоном система сжимает заднюю подвеску и удерживает мотоцикл ниже. После выхода из поворота она возвращается в обычное положение.
Особенно заметен смысл такой схемы после медленного поворота перед длинной прямой. Здесь гонщику нужно быстро поднять скорость с низкой передачи. Чем раньше он может открыть газ без чрезмерного подъёма переднего колеса, тем раньше начинает набирать скорость, которая затем сохраняется на прямой.
Поэтому небольшой проигрыш непосредственно на выходе способен растянуться дальше по участку. Соперник, который лучше реализовал разгон, получает не только несколько метров сразу после апекса, но и более высокую скорость перед следующим торможением.
Почему устройство полезно не на каждом участке
Система не превращает любой поворот в удобную точку для атаки. На быстрых дугах мотоцикл работает в других условиях, а между связанными поворотами слишком раннее изменение геометрии может оказаться бесполезным. Значение имеют скорость, радиус, следующая прямая и момент, когда гонщик сможет полностью открыть газ.
Отсюда появляется дополнительная работа для пилота. Ему недостаточно выбрать траекторию, контролировать торможение и тягу. Нужно ещё вовремя активировать систему и учитывать изменение поведения мотоцикла.
Ошибка тоже имеет цену. Если устройство не отключается в нужный момент, изменённая геометрия ухудшает управляемость.
Почему технология исчезает из MotoGP
История таких устройств оказалась сравнительно короткой. Ducati начала использовать стартовую разновидность системы в конце 2010-х, а затем идея развилась в заднее устройство, которое можно было применять уже по ходу круга. Постепенно аналогичные решения стали обычной частью техники MotoGP.
Однако, устройство не делает двигатель мощнее и не заменяет работу гонщика. Оно решает более тонкую задачу: помогает превратить имеющуюся мощность в ускорение именно тогда, когда физика мотоцикла мешала использовать её полностью. Поэтому в случае его исчезновения значение техники разгона не уменьшится, а способы добиться того же эффекта придётся искать уже без изменения высоты мотоцикла.
Последние новости Воронежа здесь, на Дзен-канале нашего города 36
Отзывы, эмоции, мнения, комментарии и обсуждения на страницах Дзен 36on
#Новости Воронежа
#Новости Воронеж
#Воронеж новости
#Новости Воронежа сегодня
#Новости Воронежа и Воронежской области
