Помнят с горечью древляне, как в Воронеже собирались на полном серьезе строить метро. Чиновники сыпали обещаниями, проектировщики разрабатывали схемы, а потом оказалось, что это дорого, да и вообще у нас пассажиров маловато.
Потом говорили про легкорельсовый транспорт, но и тут не срослось.
А ведь в городе и так когда-то был трамвай. Но одна градостроительная ошибка (у нее тоже есть имя и должность) в 2009 году создала целую кучу проблем будущим поколениям.
Сегодня в официальных пресс-релизах мелькает другой тип организации общественного транспорта. Чиновники называют его МЕТРОБУС, а мы с гордостью говорим «выделенка с резиновыми лепёшками и стоячими палками».
Но что же все-таки нужно было Воронежу для полного транспортного счастья? Метро или трамвай?
Об этом мы поговорили с блогером и активистом Виталием Иванищевым:
«Слушайте, ну Воронежу необходим нормальный магистральный транспорт в первую очередь. Если бы у нас был трамвай сейчас в каком-то виде, я бы сказал, что нужно заниматься реконструкцией трамвая. Те города, которые сохранили этот вид транспорта - Липецк, Курск, Таганрог, Ростов-на-Дону - они получили федеральные деньги на его восстановление.
И был бы в Воронеже трамвай, я думаю, что мы бы тоже такие деньги получили. Но сегодня начинать строить его с нуля - это не самая лучшая идея. Трамвай — это очень негибкий вид транспорта. Сложно маршруты менять, сложно их дорабатывать. Я бы построил нормальный БРТ (Bus Rapid Transit — скоростной автобусный транспорт).
То есть метробус, но не такой, как сейчас, а именно по осевой. Сделал бы нормальные остановки с нормальными переходами, отбойниками. Запустил бы эту систему и потом постепенно начал бы её электрифицировать, а где-то асфальт менять на рельсы. То есть сейчас автобус может пойти по коридору БРТ, где-то свернуть на какую-то региональную улицу. Трамвай так не может.
Допустим, мы посчитали, что на конкретном отрезке у нас стабильно огромный поток людей. На нём и меняем асфальт на рельсы. С тем заделом, чтоб по ним могли ездить и шинные машины — в смысле троллейбусы, автобусы, электробусы.
Что касается метро. Чтобы оно работало эффективно, пассажиропоток необходим хотя бы 30 — 40 тысяч человек в час.
А у нас, есть разные данные, но вот на участке между Кольцовской и проспектом Труда в час пик есть тысяч двадцать, но это только в час пик и не больше. Вот с таким потоком наземный транспорт, трамвай, ЛРТ, БРТ справятся. Закапываться под землю или уходить на эстакаду — это дорого и практически смысла никакого не имеет».
Последний шанс поучаствовать в розыгрыше 5 тыс рублей на покупки в OZON - в нашем канале