Самый громкий контракт последнего времени подписан с группой LVME. Владельцы «Луи Виттон» заключили с «Формулой-1» десятилетнее соглашение. Аналитики связывают этот шаг с желанием люксовых брендов закрепиться в среде, которая олицетворяет инновации и престиж. «Формула-1» привлекает молодую и состоятельную аудиторию, а обязательства по устойчивому развитию делают гонки безопасными для репутации элитных марок. К тому же заезды «королевы автоспорта» крайне популярны и смотрибельны. Не зря любители автоспорта постоянно спрашивают друг друга, как установить мобильное приложение винлайн, дабы следить за гонками.
Любопытно, что в MotoGP, младшем брате «Формулы-1», процессы идут параллельно. Там все мотоциклы ездят на топливе с сорокапроцентным содержанием не ископаемых компонентов, а к 2027 году перейдут на полную возобновляемую основу. Французский «Альпин» уже пришел в MotoGP в качестве спонсора команды «Прима Прамак», подчеркивая приверженность инновациям.
Синтетическое топливо пока дорого и сложно в производстве. Как отмечают инженеры, для получения водорода из воды нужно много электричества, а затем его надо соединять с углекислым газом. Процесс энергозатратный. Но именно гонки позволяют обкатывать эти технологии и делать их дешевле для массового рынка.
Футбол догоняет с опозданием
В футболе с экологией все сложнее. Аналитический отчет компании «ГлобалДэйта» показывает, что футбольные клубы сильно отстают от автоспорта в постановке климатических целей. Из грандов только одна команда получила одобрение своих планов по нулевым выбросам от авторитетной организации «Сайенс бейсед таргетс инишиатив».
Проблема футбола в том, что его углеродный след рассредоточен. Выбросы от стадионов можно сократить, перейдя на солнечную энергию. Но как быть с болельщиками, которые летают на выезды чартерами? Как считать миллионы маек, произведенных в Бангладеш и доставленных грузовиками в европейские магазины? Это так называемые выбросы третьей области, с ними сложнее всего.
Тем не менее движение есть. Английская премьер-лига запустила инициативу по нулевому выбросу, чтобы помогать клубам разрабатывать стратегии. Спонсоры начинают давить на команды, требуя отчетности. Если клуб не может показать, как он сокращает углеродный след, с ним просто не продлевают контракт. Особенно это касается компаний из сектора высоких технологий и финансов.
Вот список ключевых экологических инициатив, которые уже внедряются в европейском футболе:
- «Ливерпуль» модернизировал систему освещения на «Энфилде», полностью перейдя на светодиоды, что снизило потребление энергии на 60 процентов.
- «Манчестер Сити» установил на крыше стадиона «Этихад» каскад дождевых садов и систему сбора воды для полива полей.
- «Реал Сосьедад» запустил программу компенсации выбросов за счет посадки деревьев в окрестностях Сан-Себастьяна.
- «Вулверхэмптон» отказался от пластиковых стаканчиков и ввел депозитную систему для многоразовых кружек.
- Сборная Германии перед Евро-2024 пересела на поезда вместо чартерных рейсов, чтобы сократить выбросы от перелетов.
- «Тоттенхэм» установил на своем стадионе самую длинную в мире пивную линию, которая позволяет сократить использование упаковки.
- «Барселона» подписала контракт с компанией по переработке отходов, которая превращает старую форму болельщиков в новую экипировку.
Кто не успел, тот платит
Экологические стандарты становятся не просто модой, а экономическим фактором. В Евросоюзе вводятся директивы, требующие от крупных компаний отчитываться об устойчивости цепочек поставок. Если футбольный клуб производит слишком много выбросов, это бьет по имиджу спонсора. Инвесторы начинают задавать вопросы.
Банки при выдаче кредитов на строительство стадионов все чаще требуют сертификации BREEAM или LEED. Это международные стандарты «зеленого» строительства. Без них получить дешевое финансирование сложно. Стадионы «Уэмбли» в Лондоне и «Альянц Арена» в Мюнхене уже имеют такие сертификаты. Новые арены в Эвертоне и Риме строятся с расчетом на максимальную энергоэффективность.
В автоспорте этот тренд еще жестче. Поставщик шин «Пирелли» ежегодно публикует отчет об устойчивом развитии, где расписано, сколько резины переработано и как снижены выбросы при транспортировке. Если «Пирелли» не будет соответствовать стандартам, «Формула-1» может расторгнуть контракт, потому что это ударит по репутации всего чемпионата. Получается цепочка: лига требует от поставщиков, поставщики требуют от своих смежников, и так по всему периметру.
Лицемерие большого спорта
Критики новой политики напоминают о внутренних противоречиях. «Формула-1» призывает к сокращению выбросов, но при этом расширяет календарь. В 2024 году было рекордное количество гонок, команды мотаются по миру с понедельника по воскресенье. Логистика «королевских гонок» оставляет огромный углеродный след. Самолеты везут оборудование из Бахрейна в Австралию, потом в Китай, потом в Майами.
Организаторы обещают оптимизировать маршруты и использовать более экономичные суда, но пока это слабое утешение. Экологи указывают, что лучше всего сократить количество перелетов, но это противоречит коммерческим интересам. Чем больше гонок, тем больше денег приносят спонсоры и телекомпании.
В футболе похожая история. Лига чемпионов расширяется, клубы летают на товарищеские турниры в США и Азию во время предсезонки. Болельщики требуют матчей, телевидение платит за зрелище, а углеродный след растет. Руководители клубов предпочитают не афишировать эту сторону дела. Они отчитываются о солнечных панелях на крыше и молчат о десяти перелетах через океан.
