Воронежский метрополитен может подешеветь на 13 млрд рублей. СМИ предполагают, что такое предложение сделало столичное ООО «ИТС Консалтинг», разработавшее по заказу областного Агентства инноваций и развития новую концепцию скоростного транспорта.
В соответствии с первым вариантом, созданным воронежской компанией «Киносарг» в рамках контракта с мэрией, первая очередь с 19 станциями протяженностью 20,1 км оценивается почти в 43,4 млрд рублей. В эту сумму включены стоимость проектно-изыскательских работ и подвижного состава (140 вагонов), выкуп участков под объект. Ожидаемый пассажиропоток – 330 тысяч человек в сутки, в перспективе – 650-700 тысяч человек в сутки. Компания начала разрабатывать проект еще задолго до планов мэрии – в 2010 году. Он не прошел госэкспертизу.
В ноябре 2018 года замглавы Минстроя Андрей Чибис оценил воронежское метро в 30 млрд рублей. По всей видимости, речь идет о проекте, разработанном «ИТС Консалтинг». Как пишет «Коммерсант», первая очередь предполагает строительство 18 станций протяженностью 19,5 км, где будет задействовано 35 составов. Затем линию могут продлить до 63,4 км с 50 остановками, где будут курсировать 90 поездов. Ожидаемый пассажиропоток – 66,4 тысяч в сутки в первом варианте и 319 тысяч в сутки – во втором.
В соответствии с первым вариантом, созданным воронежской компанией «Киносарг» в рамках контракта с мэрией, первая очередь с 19 станциями протяженностью 20,1 км оценивается почти в 43,4 млрд рублей. В эту сумму включены стоимость проектно-изыскательских работ и подвижного состава (140 вагонов), выкуп участков под объект. Ожидаемый пассажиропоток – 330 тысяч человек в сутки, в перспективе – 650-700 тысяч человек в сутки. Компания начала разрабатывать проект еще задолго до планов мэрии – в 2010 году. Он не прошел госэкспертизу.
В ноябре 2018 года замглавы Минстроя Андрей Чибис оценил воронежское метро в 30 млрд рублей. По всей видимости, речь идет о проекте, разработанном «ИТС Консалтинг». Как пишет «Коммерсант», первая очередь предполагает строительство 18 станций протяженностью 19,5 км, где будет задействовано 35 составов. Затем линию могут продлить до 63,4 км с 50 остановками, где будут курсировать 90 поездов. Ожидаемый пассажиропоток – 66,4 тысяч в сутки в первом варианте и 319 тысяч в сутки – во втором.
Среди преимуществ второй концепции – пересечение линий легкорельсового и городского транспорта, использование уже существующих дорог, снижение затрат на строительство и использование объекта, уменьшение сроков работ и введение участков в эксплуатацию по мере строительства.
Какой именно проект будет выбран, станет известно после разработки генерального плана на 2021-2041 годы мэрией Воронежа, сообщает «Коммерсант».
