В Воронеже стартовало развитие нового формата общественного транспорта.
«Метробус будет в правой колее, а обычные автобусы типа 90-ого во второй? А для машин третья левая?» – такой комментарий оставили на страничке мэра Сергея Петрина, это говорит о том, что далеко не все воронежцы до конца понимают, что им хотят подсунуть под видом метробуса.
Давайте разбираться вместе.
Метробус или BRT (Bus Rapid Transit – в переводе с английского: скоростной автобусный транспорт) сегодня работает во многих городах мира, несмотря на название, не имеет отношения к метро, а является альтернативой строительству дорогостоящей подземки. Одним из первых городов, где появился метробус, стала столица бразильского штата Парана – Куритиба. В 1970-х тогдашний мэр Жайме Лернер решил разгрузить улицы и не просто увеличить количество общественного транспорта, а переосмыслить организацию движения. Так появились специальные полосы для автобусов, которые отделялись от потока частных авто физическими ограничителями. Для пассажиров создали развитую инфраструктуру с остановками и перронами. Этот опыт вдохновил другие города – со временем метробус появился в Боготе, Гуанчжоу, Стамбуле, Мехико, Париже.
Вот-вот систему скоростного автобусного сообщения запустят и в Воронеже.
В столице Черноземья, оглядываясь на классическую систему BRT, планируют запустить автобусы по специальным коридорам. Важно понимать, что метробус в Воронеже – не значит какой-то новый вид транспорта, который закупят чиновники. Его фишка – выделенные полосы на крайней правой стороне (даже не в центре улицы, как это встречается в других положительных кейсах). Чем они отличаются от уже нарисованных выделенок для автобусов, спросите вы? А мы ответим: делиниаторами.
Резиновые бордюры высотой около 10 сантиметров, в идеальной картине мэра Сергея Петрина должны улучшить транспортную систему города. Предполагается, что автобусы будут двигаться по коридорам быстрее и не будут зависеть от заторов. Насколько резонно можно полагаться на делиниаторы в данном вопросе – покажет время, пока же нередко автобусы игнорируют новые выделенки и предпочитают общий транспортный поток.
К слову, резиновые бордюры уже частично установили в центре Воронежа. Однако, как выяснилось спустя несколько дней, они не соответствуют техническим требованиям. Но власти не отступают и вовсю готовят инфраструктуру под метробус – убираются остановки, нестационарные торговые объекты, парковочные места.
Метробус появился в жизни Воронежа как ответ на дороговизну метро. Идея построить подземку в городе-миллионнике обсуждалась долгое время. Компания ООО «Киносарг» даже разрабатывала проект скоростного рельсового транспорта, который обошелся бюджету в 11 млн рублей. Строительство метрополитена оценили в 45 млрд рублей. Воронежские власти активно продвигали проект на федеральном уровне, он предварительно даже получил положительную оценку.
- Мячик на нашей стороне, теперь нужно все обосновать. Есть уверенность, что инвестор зайдет на привлекательный проект, – заявлял губернатор Александр Гусев.
По предварительной концепции, воронежское метро должно было включать три линии: от парка «Олимпик» через площадь Заставы, мост ВОГРЭС до авиазавода, от улицы 9 Января через привокзальную площадь и Чернавский мост к улице Димитрова, от парка «Оптимист» через Воронежский механический завод, площадь Ленина до Северного моста.
Однако в итоге от проекта решили отказаться и выбрали альтернативу, которую можно реализовать дешевле и быстрее.
Кстати, власти требовали от компании, которая разрабатывала метро, 10,5 млн рублей. В такую сумму чиновники оценили убытки, неустойку и штрафы. По их мнению, документация не получила одобрение специалистов Госэкспертизы России, кроме того, проектировщик выполнил лишь два из трех этапов контракта.
Новости о метробусе в Воронеже здесь, на Дзен-канале нашего города 36
Отзывы, эмоции, мнения, комментарии и обсуждения на страницах Дзен 36ON
#Метробус Воронеж
#Метробус Воронеж посление новости
#Воронеж метробус
#Метробус в Воронеже
#Метробус
Самое важное и интересное о Воронеже и области собрали в нашем канале
